本帖最后由 geniusphenom 于 2011-12-27 15:39 编辑
"对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想！” 这是达喀尔创始人泽利•萨宾（Thierry Sabine)在谈到他所创造的比赛时说的话，这位法国人将热血、甚至是生名都献给了达喀尔，从而造就出了这项被誉为“世界上最艰苦比赛”的达喀尔拉力赛。那么这项比赛究竟有多么的艰险、同时又有什么魅力，才能成为世界上最受欢迎的长距离拉力赛呢？
什么是达喀尔？——达喀尔赛事概述
『达喀尔拉力赛LOGO』 达喀尔拉力赛是每年1月份都会举办的长距离越野拉力赛，这项比赛是从1979年由泽利·萨宾（Thierry Sabine)创立的，因其早前赛段设置于撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，长需要穿越沙丘、沙漠、泥浆、草丛以及岩石路段，比赛总长度通常又将近1万公里，导致其完赛率非常低，仅有不到40%，因此达喀尔拉力赛也被称之为世界上最艰苦的比赛。近几年，达喀尔拉力赛每年都会被世界上180个国家的各类媒体广泛报道，受到全球五亿以上的人所热切关注。 最早的达喀尔比赛线路由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，发展至今的30多年里，路线常会受到政治等其他因素影响而改变。2008年，由于当年比赛路线经过的毛里塔尼亚境内出现严重安全问题，赛事组委会决定取消当年的比赛，这也是达喀尔创办以来首次出现空白的一年。2009年，赛事组委会又对比赛做出巨大调整，达喀尔离开非洲，移师南美洲阿根廷及智利继续比赛，至今已经在南美洲进行了3届比赛。
『不仅仅是汽车组，对于卡车和摩托车手来说，达喀尔也是越野挑战的圣地』 达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车、和卡车组。从2004年第26届达喀尔开始，赛会将比赛 级别细分，汽车组分为T1超级改装组、T2量产改装组、T3比赛特制原型车组以及为某些符合国际汽联规定，但排量或者重量超标赛车设立的公开组；卡车组方面细分为不超过8个驱动轮的T4卡车组，以及不计成绩、不进赛道、只负责运输物资的T5卡车组；摩托车组方面还分为相当于汽车T1组的超级组、总产量在200台以上的马拉松组，在2009年，全地形摩托车组（Quads）也单独区分出来，这类四轮摩托组的排量不超过900cc。 “达喀尔”的来历——绝处逢生后的灵感 『达喀尔创始人泽利•萨宾』 首先，我们先来惯例的介绍一下“达喀尔”的来历，泽利•萨宾出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭，他是很早就活跃在法国国内的业余摩托车赛车场上的一名业余赛车手。1976年，年轻气盛的萨宾驾驶摩托车参加了第二次“阿比让至尼斯”拉力赛(一场从非洲科特迪瓦的首都阿比让到法国南部尼斯的行程约为10,000公里的难以致信的赛事)，赛程途中为利比亚的沙漠所征服。 『达喀尔的起源也“源于偶然”』 由于迷失方向，他曾被困在利比亚的沙漠中动弹不得，几近绝望。当口干舌燥万念俱灰的他在山中徘徊不前，濒临绝境之时，为主办者的直升飞机所救脱险，此拉力赛也于这一年为止告终。这次从死亡线上挣扎回来的体验，使萨宾后来产生了创办巴黎至达喀尔汽车拉力赛的想法。
『达喀尔已经成为世界上最受欢迎的长距离越野赛事』 热血沸腾的萨宾设计了这样一段路程：从欧洲出发，参赛选手沿途可以领略神秘的非洲大陆壮丽非凡的美景，穿越所有神话中的沙漠，最后在达喀尔结束。这就是巴黎至达喀尔拉力赛的雏形。在比赛创立伊始，不管比赛的起点如何变化，可是终点始终在达喀尔，因此习惯中人们总是把这项赛事称为达喀尔拉力赛，或者就叫达喀尔。 达喀尔的“死亡名单”——33届比赛58人丧生
『达喀尔33届比赛58人丧生的数字令人悲伤』 <SPAN class=Apple-style-span p 达喀尔赛程有多艰险？这个问题很好回答，只要粗略翻越达喀尔的事故记录就可知：在已经过去的33届比赛当中，已经有约58人因比赛而丧命，其中参赛选手包括26人。在极端艰苦环境下，无论是赛车还是车手，甚至是负责后援的人们都会因一时的松懈酿成大祸。在这多起死亡的事故中，最具代表性的就要算是达喀尔创始人萨宾的意外了。 『达喀尔至今仍是世界上最艰苦的比赛』
在1986年1月14日，第八届达喀尔比赛行将开始，赛事创始人萨宾一行共5个人一如平常搭乘直升飞机到赛场监察比赛线路，在直升机飞到马里境内时突发 发动机失灵，导致飞机坠落沙漠，机上5人全部罹难。萨宾曾经说过，希望自己在死后能够将遗体埋于达喀尔的赛段内，而在他离去时，这一“愿景”也得到实现。而更多的人希望萨宾在比赛中守护着他们。 『萨宾将生命献给达喀尔』 达喀尔创始人萨宾的死，也将比赛推入到了一个沉重的气氛中，让所有参与其中的人们人知道了达喀尔的残酷无情。尽管当年已经计划好的比赛如期举行，但每个人心中就像是缺少了灵魂一样，也为第八届达喀尔蒙上了一层阴影。但萨宾的团队知道，完成萨宾的遗志才是这位年轻创始人最希望看到的。而萨宾的离去并不能完全体现达喀尔比赛的危险，下面我们一起来看看达喀尔赛事历史上的“事故记录”。 达喀尔部分“事故表” 『残酷的达喀尔比赛中，事故是难以完全避免的』
1979年，帕特里克•道丁。由于头盔脱落，他在一次碰撞中头骨破裂，经抢救无效死亡；1981年，3名采访拉力赛的记者在离撒哈拉沙漠不远处被杀；1982年，荷兰车手奥斯特胡伊斯和他的雅马哈XT500失踪，记者乌尔苏拉·泽茨施在参赛卡车翻车事故中丧生，车手内维手臂骨折，卡索里大腿骨折，杜帕斯头骨破裂。 1983年，30岁的雅马哈车队车手皮内乌在机场停机坪被杀。1986年1月14日拉力赛开赛前，一架直升机遭遇空难，5人死亡，其中包括拉力赛的创始人萨宾内，其余为歌手、记者、飞行员和无线电技师，之后比赛继续进行。
『困难的赛段是导致事故频发的重要原因』 1987年，传奇车手奥里奥尔两脚脚踝全部折断，但他仍然坚持完了本赛段比赛。1987年，卡车赛手拉菲特、雅布尔、里吉斯、洛文金先后在翻车事故中丧生，卡车手卡纳多撞车丧生，摩托车手胡戈翻车数天后死亡，两名记者在沙暴中死亡。 1992年，车手索尼拉克、博格奥伊斯翻车死亡，1989年冠军、天才车手拉莱被医疗车压死。1994年，比利时车手桑森翻车死亡；1996年，车手福姆爆炸死亡，摩托车手兰努翻车死亡。1997年，业余车手勒杜克死亡。2001年，葡萄牙人里贝罗被地雷炸断左脚。 2005年 摩托车手佩雷斯在车祸后去世。传奇车手梅奥尼猝死。两名比利时摩托车手身亡。一名5岁女孩车轮下丧生。2006年 车手卡尔德科特遭遇严重事故意外身亡。一名10岁和一名12岁非洲男童命丧车轮。
『达喀尔观众伤亡的事故时有发生』 2007年 南非车手西蒙斯在比赛中不幸坠车生亡。 法国摩托车手奥比约克斯心脏病突发不幸去世。2009年 法国摩托车手帕斯卡•特里，在第四赛段身亡。 一辆后勤支援卡车在智利北部城市塞雷纳附近与一辆轿车相撞，造成2人当场死亡，2人重伤。 2010年 德国车手舒尔蒂斯驾驶的越野车在第一赛段比赛中失去控制，撞向路边的观众，造成1人死亡、7人受伤。 2011年 1月7日智利北部阿里卡市一名为拉力赛搭建营地的工人触电身亡。死者24岁。出事时他正在车手营地帮助搭建一座金属架。1月13日，阿根廷车手阿莫尔和费诺格里奥驾驶的赛车在路上失去控制，穿过赛道和一位阿根廷当地居民驾驶的汽车迎面相撞，居民被撞成重伤，被送往医院后不治身亡。
『近几年更多的直升机加入到救援队伍，保证了救援工作更高效的执行』 虽然充满艰险的达喀尔比赛年年都和事故脱不开干系，不过这依然不会成为车手们挑战达喀尔的阻力。尽管近两年比赛对安全的重视程度越来越高，车手出现意外的情况得到有效控制，但意外事故对平民的伤害仍然是难以完全避免的。 更令人对达喀尔比赛的安全性产生严重威胁的是，2008年因恐怖威胁而取消了比赛，并在2009年正式将比赛从非洲带到了南美洲。下面我们就来了解一下达喀尔比赛地点变化的详细情况。 达喀尔的地域变迁——从非洲走向南美
『2007年三菱夺冠，是达喀尔在非洲大陆留下的最后记忆』 在达喀尔比赛设立之初，比赛路线设置是从巴黎出发，终点设置在达喀尔。虽然从1979至2007年的比赛中，起点偶有改变，如从里斯本、巴塞罗那、马赛等地出发，但终点绝大多数都设在达喀尔。达喀尔比赛也成为了穿越欧洲和非洲的一项年度赛事。 2008年达喀尔被迫取消（2008年）
『2006年仍在非洲举行的达喀尔路线图』 2008年，由于毛里塔尼亚境内安全无法保障，达喀尔拉力赛被迫取消。这是达喀尔拉力赛自1979年创办以来，第一次因为外界不可抗拒因素取消比赛。早在确定这届比赛路线时，为了避免恐怖威胁，比赛放弃了马里境内的赛段，只通过三个非洲国家：摩洛哥、毛里塔尼亚和塞内加尔。将重要赛段放在毛里塔尼亚境内，一下创纪录地安排了9天赛事。 然而，就在2007年圣诞节前夕，在很少发生恶性袭击外国人事件的毛里塔尼亚南部，4名法国游客被枪杀，恐怖组织还对达喀尔拉力赛发出袭击恐吓。迫于种种压力，达喀尔拉力赛组委会只能遗憾的宣布，2008年的比赛全部取消。 达喀尔移师南美洲（2009年）
『2009年后，达喀尔选择在了南美举行，在阿根廷首都发车』 30年来，以非洲沙漠为舞台的达喀尔汽车拉力赛成就了世界上最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，赛车在撒哈拉沙漠狂奔的镜头是达喀尔留给人们最深刻的画面。达喀尔拉力赛之前一直都是在非洲举行，1979年至2007年间连续举办了29届，2008年比赛因为安全问题被迫取消，之后转到南美洲举行，2009年以及2010年比赛在南美洲阿根廷与智力境内举行，并取得了巨大成功。
『布宜诺斯艾利斯或者仅是达喀尔临时的起点』 尽管2012年达喀尔将会第四次在南美洲举行，不过，组委会仍在为达喀尔重返非洲做着不懈努力。相信非洲的局势平稳下来之后，这项以非洲城市命名的长途拉力赛将会重返家园。 | 
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发表于 2011-12-27 15:28:19
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