燃油车卖不动，新能源起大早赶晚集，奔腾未来在哪？

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作者：街拍酷车
对于一汽奔腾，国内消费者并不陌生，毕竟背靠一汽这座大山，在知名度上肯定不会差。但现在提到一汽奔腾，更多消费者对它都没什么好印象，甚至有网友调侃一汽奔腾“在汽车领域是干啥啥不行”，还有网友说“一汽奔腾不仅输了现在还输了未来”。

虽然只是调侃，但从中也反映出了一汽奔腾目前的现状，尤其是“一汽奔腾不仅输了现在还输了未来”，街拍酷车对这句话也是比较赞同。

产品并不少，就是卖不动

从一汽奔腾的产品布局来看，还是比较完善，轿车和SUV都有涉及，首款MPV奔腾M9也即将迎来上市，先不说奔腾M9能带来怎样的销量表现，至少实现了奔腾在MPV市场从0到1的突破。

在轿车市场，奔腾拥有B70、B70S这样的明星产品，SUV市场的T55、T77、T99等车型，在性价比方面做得也不错，为何在销量上一汽奔腾的表现却在每况愈下？

这里引一组2021年的销量数据可以发现，奔腾旗下车型年销量在2万辆以上都成了奢侈，倾力打造的全新一代奔腾B70去年累计销量也不过才19859辆，而奔腾T77去年累计销量更是只有14300辆，还不如主流车型的单月销量。

从燃油车市场来看，奔腾输得相当彻底，基本就没有翻盘的可能性。这也就是为何说一汽奔腾输了现在。至于为何输了未来，看看一汽奔腾在新能源市场的表现就知道。

起大早，赶晚集，一汽奔腾输了未来

新能源汽车大潮的涌来对自主品牌来说，既是机遇也是挑战。机遇在于，可以让不少在燃油车市场没有翻盘希望的品牌，通过转型新能源汽车来实现逆转，比亚迪就是一个例子。挑战在于，不少传统汽车品牌都面临着转型新能源汽车的困难，这在合资品牌上体现得尤为明显。

如何抢占新能源汽车市场？在街拍酷车看来，快人一步尤为关键，比亚迪的成功就是因为抢先一步将大量精力放在新能源汽车的研发上，合资品牌转型困难也是因为对新能源汽车的不重视导致。

坦率的说，一汽奔腾在新能源汽车领域，算是自主品牌中的先行者。早在2008年，奔腾就推出了首款新能源汽车奔腾B70 HEV。如果算上前后历时16个月的研发时间，一汽奔腾在2006年就已经开始研发新能源汽车。随后又在2010年，一汽奔腾正式进入纯电动汽车市场，推出了奔腾B50纯电动轿车。

但抢先一步入局新能源汽车市场的一汽奔腾，并没有把握住优势，自2010年以后在新能源领域就没有太大动作，后续纯电产品也多为油改电车型。直到2019年，由FME纯电专属平台打造而来的奔腾E01才终于问世，但在去年，奔腾E01全年销量仅为129辆。

从大环境看，一汽奔腾在新能源汽车领域的影响力甚至还不如燃油车，所以也就有了“一汽奔腾不仅输了现在还输了未来”的说法。

产品力的核心在技术

燃油车市场和新能源汽车市场的双重打击，让一汽奔腾现在已经危如累卵，而这一切的背后还是一汽奔腾没有核心技术的体现。

以往，一汽奔腾之所以能够在国内汽车市场一帆风顺，就是直接套用了合资公司的技术，那时候其它自主品牌都是靠着山寨立足，奔腾在技术上有着一定优势。但随着其它自主品牌的崛起，一汽奔腾套用合资公司落后的技术这条路已经走不通了，更关键的是在产品力上，一汽奔腾也没能拿出足够的实力。

就比如在燃油车市场，奔腾的集大成之作全新一代奔腾B70，虽然身为B级轿车的奔腾B70在价格上还算比较良心，起步价只需要10.59万元，与其它自主品牌A级轿车的售价相当。但是，一汽奔腾对B70玩儿起了双标，1.5T车型在悬架上采用的是扭力梁非独立悬架，只有2.0T车型采用的才是多连杆式独立悬架，同一款车不同配置悬架不同，即便是在合资车中也极为少见，很难让人感受到奔腾的诚意。

新能源汽车就更不用说了，一汽奔腾旗下新能源汽车主要销量来源就是作用于网约车，几乎没有人会为一汽奔腾的新能源汽车买单。这不仅是因为一汽奔腾新能源汽车没有产品力，更多的还是一汽奔腾压根儿就没有新能源汽车的核心技术，没技术的车企最终结果就只会和众泰一样。

写在最后：

从一汽奔腾这些年的所作所为来看，或许真该思考一下未来的发展了，到底能不能跟上节奏？能不能适应当前国内的汽车市场环境？实在不行的话就别浪费一汽的大好资源，将省下来的钱多用于核心技术的研发，这才是正道。

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