复古骑行？英系还是国系？

guigui · 发表于 2020-11-25 18:41:15

作者：战车工作室
上一集DGR复古活动的帖子，其实还没讲完，今天继续跟大家喝茶聊复古。

说到英系复古车，自然首推英国凯旋。这家始于1902年的英国百多年老品牌，其精神内涵必然是守旧、传统、固执的gentlemen人文。初期也曾创新不断，横扫赛场，产品叱咤欧洲市场。但还是被八十年代的日系崛起时低价高质的产品，冲击到关门。

1983年被英国房地产老板复苏后，凯旋继续着它的保守，直到2000年大换血之后，才逐渐开启创新精神。

能代表凯旋的车型Bonneville T系列，虽然是诞生于1959年的Bonneville T120，但真正为当下车友们所熟知的，是2000年后定型的790cc Bonneville。现在的T100、T120，与当年的车子相比，外形风格变化没多少。

Bonneville 系列，以及衍生代表作攀爬者，在20年前就已经这个模样。也是很多国内车友魂牵梦萦的车型。但在当时，日系内部互斗，新车型推出不断的年月，凯旋的车都被边缘化。就这么熬着，再次熬回了复古车型全面复苏的现在，连郭达哥都熬的毛秃了。风尚轮流转，基本二十年。

而谈及英系复古，历史更悠久的诺顿肯定是国内复古车友眼中的香饽饽。只不过诺顿这品牌，走的比凯旋更加磕磕绊绊，一直走在挂了、被收购、挂了、再被收购的路上。

英系复古的魅力，是那种能撑得住时间沉淀的耐看。不但凯旋有大批明星用户拥趸，诺顿也是。比如基努里维斯。

英系复古车的最大特点，就是车身前后动线接近平直。这种平凡中透出来的美感，正是复古车吸引人的地方。

早期日系车厂进入欧洲时候，也是大量的模仿凯旋和诺顿等当时的流行车型。比如早期的CB750、后来的W650。可流水线作业的日系产品，追求的是产能和产品换代率，所以根本不会跟凯旋那样硬熬。更在意跟随流行时尚风格。所以现在的Z900RS、CB650R之类，都是潮流复古的样子。

DGR复古骑行活动，之所以能在中国多个城市开展，趁是中国复古摩托车文化快速兴起的东风。大贸英系凯旋来到国内，并不是它宣称的传播复古文化这么伟大，而是利之所趋。包括2015年以前，国内某大商家曾多次找凯旋官方谈引进事项，都被一口回绝。

而复古所追求的，更多的是内心的随和自在、以及审美品味的依托。所以，为何而来，已经不重要了。

后台曾有车友留言。英系复古车，吾所欲也，但它的造价，消费的吃力。骑个国产复古车去参加DGR活动，又因为非英系复古车风格，以及售价问题，心里隐隐会有不合群感。

是的，确实存在一部分有类似想法的车友。但复古毕竟还是兴起不久，大家还处在热情阶段，骑大贸T120的车友，也不会看国产复古不顺眼。大家互相都会报以复古车友之间的理解。比如今年的北京DGR复古骑行集会上，就出现了新鲜血液——中国赛科龙RE3。

真要追求英系复古风格，又不想开支太吃紧的话，不妨研究下赛科龙的RE3。其设计风格在凯旋和诺顿之间，没有采用日本车模仿英国车时期那样完全取直车身前后动线，尾部有轻微的上扬，还加上了侧盖号码板、车头黄色小扰流罩。

其实RE3第一次亮相时候，战车就已经惊叹这车的英系复古风格浓厚，简直就是国产版的诺顿COMMANDO。当时还叹息说可惜呀，如果RE3是650cc就好了。

结果亲身使用了大半年，发现并列双缸TC380引擎的稳定性很好，强劲的低扭又很适合日常使用，超大的油箱省去了频繁加油的繁琐，原厂就有真空辐条圈版本可供选择，还有博世的ABS制动系统。综合了造型和实用性的RE3，让战车觉得自己的选择没错。

本次DGR北京活动里，RE3车主们，跟同场的凯旋T100、攀爬者、BOBBER，还有哈雷、宝马、摩托古兹、VESPA等进口车型一起骑乘出行，整体风格并未突兀。以一台造价仅三万左右的国产英系风格复古车来说，表现可算很不错。

摩托，诞生的起因，就是交通工具的需要。频繁的使用，能增加车主和车辆之间的感情，如同宠物养久了会视为家庭成员一般。从喜欢英系复古车造型，到选择一台RE3使用，在每天的使用中，平淡的向周围的人传递复古文化的魅力。

手里这台RE3还会继续再改装，以便让它更加符合自己的审美及使用习惯。在尝试了CAFERACER风格之后，RE3的第二波改装即将亮相。下一期，丑媳妇儿要见公婆了，到时还请大家多多给予指导意见。

上集链接：

中国复古骑行的模样？

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