印度车市发生“雪崩”，重创印度经济，这个“锅”该由谁来背？

guigui · 发表于 2020-11-25 16:30:54

作者：爱美美汽车
导读：印度车市发生“雪崩”，重创印度经济，这个“锅”该由谁来背？

各位点开这篇文章的朋友们，想必都是很高的颜值吧，我们真的是很有缘哦，小编每天都会给大家带来不一样的时尚资讯，如果对小编的文章或者其他的什么，有什么一些意见的话欢迎在下方积极评论哦，小编每条都会认真看的。那么本期的内容是：印度车市发生“雪崩”，重创印度经济，这个“锅”该由谁来背？
如果说美国是最后一个“黄金汽车市场”，而中国是第二个“黄金汽车市场”，那么人口第三十三亿的亚洲第三大经济体印度可能就是下一个“黄金汽车市场”。“随着中国汽车市场的下滑，汽车巨头已经将注意力转移到了印度。
今天，印度汽车市场也经历了“雪崩”。

数据显示，8月份汽车销量暴跌33.2％，为20年来最大降幅。其中，Maruti Suzuki售出112,500辆汽车，同比下降26.7％，印度本地汽车公司Tata几乎削减了32,400辆汽车，汽车同比下降49.9％。
当全球汽车市场遭遇“寒冷的冬天”时，原本寄予厚望的“印度奇迹”不仅未能上演，而且出现了“大雪崩”。

实际上，印度汽车市场已经开始出现萎缩迹象，印度汽车销量为33.9万辆，同比下降1.6％。此后，印度汽车销量一直在下降。更糟糕的是，印度汽车市场呈现出“加速”下降趋势，这表明印度汽车市场的“寒冬”才刚刚开始。
那么，是什么使印度的汽车市场“在没有繁荣的情况下迎接寒冷的冬天”并陷入了近20年最大的衰退之中？
作者认为，印度汽车市场的下滑是由多种因素共同造成的，这些因素共同削弱了汽车消费需求。
首先，全球经济不景气，印度经济面临压力。
从2014年到2020年，印度GDP的年均增长率达到7.7％，2018年超过8％。但是到2019年第一季度，其GDP增长率下降至5.8％，在第二季度下降至5％。目前，印度的经济增长已放缓至2014年以来的最低点，失业率已升至45年来的最高水平，达到8.4％，并且仍在上升。

我以为印度很快就会超过英国和法国，成为世界第五大经济体，但现在印度的经济增长突然放缓，这对印度汽车市场产生了巨大影响。相比之下，我国的GDP增长率排在第一位。上半年为6.3％，超过了印度，而且我国的GDP总量（2018年我国为13.6万亿美元，印度为2.69万亿美元）远高于印度，因此下降幅度很大。我国汽车市场的份额远远小于印度。
为此，印度政府连续数次降息，并出乎意料地在9月20日宣布降低企业所得税，以刺激经济增长，但仍无转机。印度的经济状况继续恶化，这直接导致消费者缺乏购买汽车的欲望，并且预计汽车市场将急剧下降。将来是否可以恢复需要单独说。
其次，印度的“奇妙”工业政策加剧了汽车市场的下滑。
这源于印度政府的改革，尤其是2017年的《废钞令》。所有高价值钞票在一夜之间被撤回流通，这直接导致85％的钞票退出经济。随后的商品税改革加速了下降印度的经济。

商品税改革后，印度对汽车征收了28％的产品和服务税。除了各种其他税种外，某些车型还需要缴纳多达48％的税种，导致购车成本高昂，而过高的税率也抑制了消费需求。最奇怪的是，在印度的《豪华车税法》中，豪华车的定义是：长度大于4米，排量大于1.2L的豪华车是豪华车，长度为4.03m，排量为1.5L，国内售价为45800元，宝骏310在印度已经是豪华车。
此外，印度还大幅提高了新车登记费，金融业也加强了对汽车经销商的融资支持，这导致经销商难以融资，加剧了汽车公司的困境。
第三，印度版的“国家VI”已经升级，提前发出警报
2019年7月实施的国家VI排放标准对中国汽车市场产生了严重影响，但从过去两个月的销售数据来看，它正在逐步回升。巧合的是，鉴于印度的BS6（相当于印度的“国家VI”标准）的排放法规已经升级，并且主要汽车制造商也放慢了新车的推出，导致市场上新产品严重短缺，进入了一段时期。消费提前收紧。与此同时，印度将与电动汽车有关的税率下调至5％，但印度汽车市场的发展停滞不前，传统燃油汽车仍是消费者的首选。从长远来看，印度打算促进本地采购，以造福国内汽车业，但它打乱了汽车公司的销售计划，并带来了短期痛苦。

最后，我不得不提到，印度人口素质低，消费人口不足几乎是无法解决的，至少在短期内是这样。在发展有限，消费水平低下的市场中，汽车公司自然处于困境中。印度汽车业面临的危机几乎不可能在短期内得到解决。
毫无疑问，汽车市场的“雪崩”对印度产生了巨大影响。
汽车工业是许多国家的支柱产业，也是印度经济的引擎之一。它直接或间接雇用了3500万人，其产值占印度制造业的近一半。当今汽车市场的“雪崩”表明印度的经济也将受到影响。

目前，印度大多数汽车制造商都面临着图书馆的压力，许多汽车公司甚至选择减少或停止生产，包括塔塔（Tata）等当地重量级汽车公司以及丰田和本田（Honda）等跨国公司。数据显示，预计印度将有60％以上的从事汽车业或周围企业的合同工会失业，而受影响的人数初步估计约为35万人。对于陷入困境的印度当地汽车业来说，这是巨大的损失，也是前所未有的损失。
尽管印度汽车市场急剧下跌，但未来前景如何？
印度汽车销量在2016年达到367万辆，在2017年达到402万辆。2018年，印度汽车销量达到了创纪录的439.9万辆。印度汽车市场虽然远远小于中国的2800万辆汽车，但依旧是世界第四大汽车市场，仅次于中国，美国和日本。与中国相比，印度的汽车市场是原始的，但庞大的人口红利使该行业对该市场抱有期望，曾经有人认为有望超过日本成为世界第三大汽车市场。

但是，与中国市场相比，作者认为印度汽车市场的前景依旧非常悲观。
限制印度市场发展的关键在于其过度的贫富差距和基础设施跟进的困难。印度的土地面积仅是我国的三分之一，但其人口密度是我国的三倍。基础设施极差，人口素质低下。
在印度的街道上，经常可以看到一辆四到五名家庭成员的摩托车在拥挤的印度街道上颤抖地驾驶。印度的日常生活充满了拥堵。让行人甚至“牛”都总是司空见惯。除了拥挤的城市道路外，路面也非常糟糕。尽管印度的公路总里程已接近今天的中国，但公路铺装率和公路比却低于十年前的中国。

视印度的社会环境和经济条件而定，印度偏爱便宜耐用的“小型”汽车。事实上，印度的销售王者是铃木奥拓，它已经从中国淘汰了，价格为25万卢比，约合人民币2.5万元。铃木全年还占据了印度40％的市场份额，远高于印度本田品牌塔塔。尽管印度政府提出了“消除廉价汽车”的期望，其当前的经济发展模式和现有的人口差距可能会限制该市场的进一步发展。毕竟，与中国的“纺锤形”社会结构相比，印度呈现出典型的“两极分化”和缺乏“社会稳定剂”的中产阶级。

由于印度消费者对汽车的偏好不同，因此外国汽车公司在印度的发展相对困难，可能很难在短期内获得收益。这也严重阻碍了产业升级和国际化的步伐。即使已经在印度市场呆了20年的通用汽车公司也于2020年宣布退出印度市场，通用汽车已经在印度市场工作了很多年，但其市场份额却是仍不到1％。
随着印度汽车市场的衰落，进入印度汽车市场的中国汽车公司还可以吗？
尽管印度的汽车工业起步早于我国，但我国汽车市场和汽车工业的整体发展水平已远远超过印度，并且“走出去”的步伐近年来已大大加快。，大多数中国汽车公司尚处于起步阶段，因此受到印度汽车市场“冬天”的限制。

在国内，中国品牌可以通过更大的车身尺寸，更高的配置和更实惠的价格赢得市场，但在印度，大车身和高性价比的道路可能行不通，因为在印度销售的汽车甚至没有达到标准带有后视镜，遥控钥匙，ABS和前气囊。很难想象很难获得中国人喜欢的“大型”汽车赢得印度人的青睐。到目前为止，只有中国汽车品牌拥有“战斗”在印度，福田汽车和上汽集团在印度投产。

但是，市场下滑并不意味着没有机会。通用汽车从印度撤离后，上汽集团接管了工厂并将MG品牌引入印度。今年6月，MG推出了一款新的紧凑型智能网络SUV Hector在印度，售价为124万卢比，约合人民币12.5万元。自6月4日预售以来，订单已超过21,000单位。7月，它取得了印度SUV销量第二的好成绩。8月的销量为2018年。工厂将从9月开始加速生产。产量增加至3000辆。

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