感觉无聊，转几个帖子。希望看过的再看看，没看过的仔细看看

极速库克 · 发表于 2009-2-20 11:11:42

西风和ZRX

首先我觉得西风和ZRX虽然都是川崎的街车但却是两个完全不同的设计理念下的两种不同风格的街车
这两种街车从400级别开始一直到公升级都有至于说那个的最初生产年代在前那个在后大家可以去翻一下川崎的官方网站但西风肯定在ZRX之前----为什么这么说，后面我会慢慢解释。而且每个排量级的这两种车型到现在都在生产。这说明川崎公司对旗下的两个车型都是重视的。。。毕竟，市场决定生产而这两种车型在世界各地都有大量的拥护者！
为什么我忍不住要在这里唠叨两句，是因为你们实在太屈解了这两种车型。在这里我想把我了解的一星半点知识跟大家分享一下也借此让大家对川崎的车车有个了解
先说下ZRX吧。说实话，个人认为ZRX更有川崎车的风格外形高大外观乍看很朴实但绝不乏科技含量！
关键是他的发动机设计看过直四主义这篇文章的都应该知道我就不在这里搬砖头了说一下个人感受低转力量稍差但转速爬升很快回落也相当快转速上万转是很轻松的事。如果你经常接触街车你就会感受的到这个车型的发动机设计更像是一台跑车！本人有幸接触过自贡几乎所有类型的街车。可以很负责任的说在400级别的街车中在直道上100码后是绝对是ZRX的天下！（盗匪不知道，因为在自贡没遇到过好的盗匪75A或7AA）还有这个车型的机件设计比西风更复杂也更合理（别问我为什么，一两句讲不出来拆过就知道。。。）
说说这车的不足（实际上这个不足有两面性，所谓有失必有得）：
1，车身太重。坐高比普通的400级街车要高导致在低速的时候缺乏灵活性而且因为低转扭力输出的原因起步不够凌厉（个人觉得川崎的速度应该用"猛"来形容是力量的积累而不是单纯像盗匪一样的瞬间爆发力）不过前面说过了这个问题有两面性车身重在高速的时候就更加的稳定相比起其它的车款来ZRX更加适合高速所以在98年后川崎公司就为ZRX换上了TOKICO的对向6活塞卡钳为得是能够在高速的时候能更有效的拉停这匹沉重的大马-----这在400级甚至是公升级的街车中也是绝无仅有的！而且川崎本来就是生产重工业的他的车也是一向做的高头大马在欧洲有很多的簇拥鬼佬更喜欢大个的东东。。。：）
2。后轮箍是18的！实际上这是厂家的设计初衷，从最开始生产到现在也没有改变。我个人觉得这是为了高速巡航而设定的轮箍大一号和后牙盘少一两齿的作用是一样的追求尾速（可能这也和车重有关吧）；但这个设计经常被我个人所诟病-------减低了弯道的转向性能加上座高的问题给高速下弯造成了心理压力。
说到这里我想说说ZRX的后摇臂摊开来像个8字型的钢管实际上这个设计在街车上是绝无仅有的非常成功的设计！你仔细看看它的形状再去看看23 29期的后摇臂-----觉得有什么相同之处？！这样做虽然你只是看到摇臂只有两根钢管的组合但是他却充分兼顾了直道上加速后轮所需要的刚性和弯道上需要的韧性！这个设计是取自于跑车上的设计在ZRX上得到了变形，使之更适合一台街车的风格。铝合金的怎么样？告诉你，ZRX1200的后摇臂就是铝合金的但他同样是8字型的环抱型设计~
另外说一下ZRX的外形，这是有来头的---它取自1981年美国赢得AMA SuperBike比赛冠军的Eddie Lawson的川崎战马。有着传统的街车造型，内在却有着21世纪川崎的现代性能。它代表着川崎的骄傲！许多中国的车迷觉得猪头不好看，像农民款，实际上是因为国内的街车把这个造型仿造的滥市了（万恶阿，中国的摩托车制造业。这里我想说一下有个朋友说进口的车车容易坏，呵呵。。。你拿一辆06年的进口车和06年的国产或者国产合资车比比看。你所见到的进口车可能大都是一些超高龄而又被国内的一大群机车饥渴分子到来到去操过多少回的了。这些人操日本人的车就像日本人当年操我们的女人一样，惨不忍睹啊。试问一下，要是这样的操法下，你还能找到一台国产的来比较吗？大概尸体都没有了！）-----在日本、台湾很多的车迷推崇猪头的外形，他们认为那个小导流罩代表的才是王道是ZRX的精髓所在。这也是我个人比较欣赏的，特立独行，不落俗套。有个性，我喜欢！另外ZRX也有一个没有导流罩的版本叫ZRXII 圆灯款价格比方灯的少几千这是为了迎合市场的产物，毕竟不是所有的人都愿意追求个性的。自己觉得圆灯就失去了ZRX原有的韵味----在保持车的原有个性这一点上川崎公司还是暴露了他是个日本公司的特点，刻意的去迎合市场不像欧洲的车厂总是坚持自己的原则不刻意迎合消费者但正因为这样才使这些购买者趋之若鹜觉得物有所值----人性怎么感觉有点下贱呢？！在这里鄙视川崎公司一下！
总的来说，ZRX是一台在传统街车的外形下有着强烈的独特气质和相当高性能的机车特立独行、决不会流于平庸这同样也是川崎的精神所在！

接下来说一下西风。西风应该说是现代的无罩街车的始作俑者。在80年代中后期仿公路赛的包板跑车占领了日本的几乎所有的市场，四大车厂争相出产了相应的产品---我们现在看到的CBR、GSX、FZR 、ZXR就是那个时代的产品。但市场对此有点厌倦了，大家都厌倦了公路赛车疲于奔命的驾驶姿势和日常复杂的保养就在这个时候川崎反其道而行之推出了无导流罩的第一辆现代NK 他就是西风！西风的推出给死气沉沉的被仿公路赛车统治的市场带来了新的选择和一种新的理念----这就是回归，我们现在流行叫复古！为什么叫做复古而不叫创新呢？因为大家知道摩托车从一开始就是把发动机裸露在外面的机械走兽。但我们把西风叫做现代NK也不是很合适----自从FZ1000、X11、Z1000等新型的运动街车出现以后像西风 CB XJR 等这样的摇篮车架后双减震车身笨重的街车又有点像是昨日黄花了。但他们的支持者认为这样的重型巨兽才真正的符合NK车粗狂豪迈的设计初衷。
之前提到了西风的最初生产年代要比ZRX早就是这个原因。在西风推出之后，其他三大车厂才发现了NK的巨大市场、相继推出了相应的竞争车型。所以大家知道了吧，西风的特点在于他的文化氛围。在日本，川崎西风好像美国的哈里戴维森一样妇孺皆知，现在在日本国内还有大批的追随者。看过GTO麻辣老师的朋友相信看得出主角鬼冢英吉就是驾驶的一台川崎西风750！西风所代表的就是追求自由和实现心中的渴望，以及平易近人的驾驶风格和简单的日常保养。所以，它是适合你日常代步和在周末带上你的爱人去郊外旅游的车
再说说西风的设计----它推从地是简单和日常使用。风油冷8气门斜插式火花塞的发动机是西风最大的特色（后来川崎公司将他改为16气门）该车座高低车身相对较轻操控的感觉有点像CB 由于是油冷发动机的缘故怠速时川崎车独有的机械嘈声要比ZRX大些。低扭比ZRX有力适合在市区停停走走我试过自贡才回来的一台西风。5档2千多转时也能正常行走（ZRX是6个档一般要3千转左右）但是这个车的高转你就不要奢望有什么惊喜了！从中段开始就感觉动力曲线下降、高转时相当平淡和Zrx是截然相反的两个风格！（我骑ZRX在高转时感觉有像2冲一样的突然加速）不过也没有必要强求。西风的设计初衷就是日常代步的。
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liwei2053 · 发表于 2009-2-20 11:21:58

这样的帖子必须要顶！

极速库克 · 发表于 2009-2-20 11:25:56

感谢支持

hapi_sd001 · 发表于 2009-2-20 11:40:39

顶，一直以为ZRX的后轮是17的~

极速库克 · 发表于 2009-2-20 12:11:19

上去

nakamora · 发表于 2009-2-20 12:16:17

LZ的帖子着实很棒哈哈。另外现在ZRX和西风X的轮毂都是17的了。还有另外一点。西风X是西风的进化版本。在98年以后（好像是），西风更名为西风X，变成16气门。轮毂更小，操控更自如。但是因为油箱比较宽，双腿的坐姿不如CB来的紧凑。但是西风的提速也是可以的。低扭动力很强进。还有西风也是6个档位。

血染舞池 · 发表于 2009-2-20 13:53:41

em11 em11

极速库克 · 发表于 2009-2-20 16:56:18

必须上去

极速库克 · 发表于 2009-2-20 22:05:23

好东西为什么没人看？
怎么都爱看那些卖车的换车的吗？

极速库克 · 发表于 2009-2-21 02:41:43

em35

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