本帖最后由 孤胆雄狮 于 2014-8-11 17:46 编辑
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乍见新大洲本田的Dio，给人的印象就是，这是部延续日本Honda Dio血统, 并针对中国用车环境加以修正。新大洲本田将旗下引以为傲的125cc四行程发动机，放在车体轻巧的Dio上，并且以环保省油(原厂数据为2升/百公里)、平顺静音与操控骑乘等等多功能诉求，来营造全功能车款的印象；上市至今, 国内依然不少骑士持续关注，而爱摩托编辑部自然也不会放弃试驾此经典车款的机会。
完美的操控
与大多数125cc的踏板相比，Dio轻巧车体的设定带来骑乘感是截然不同的风格。骑乘虽偏向灵敏但是操控起来却没有紧张的感受，手部、臀部与脚部的相关位置都设计得相当良好，肢体能够相当轻松地操控各部位。启动引擎，运转声浪也维持本田发动机细致的运转音，爆震幅度也微乎其微, 十足展现了本田发动机科技的技术力。
强劲的动力
本以为震动轻微且运转宁静的发动机, 起步力道会较软, 但实际上发动机提供的力道也足以让一般骑士玩玩抬头了。车体灵动 路感清晰藉由轻量化车体的设计与12寸轮圈的配合之下，新大洲本田Dio带来的路面感受比多数踏板车更清晰，操控转向相当轻快且明朗，对于大幅度的杀弯动作无需有太大的施力，车体就能够确实与骑士本身相结合； 再者，减震对于稳定性的提升有相当大的帮助；前叉虽然设定偏软，设计的基础上也仅以一般使用的舒适性作为设定基础，但应付一般运动操驾还算游刃有余。 试车时由于场地并非一般平坦的柏油路面，坑洞较多。但悬吊并不会有过软或死硬的感觉，反而拥有出奇的弹性，当笔者在进行试车时，避震器也适时吸收恶劣路面的反震力，稳定度也在水平之上；而190mm前碟盘配单向双活塞的卡钳的剎车系统虽说竞技使用略显不足，但就一般使用上，倒也还算够用。
至于热血骑士关心的倾角问题，Dio的最大倾角编辑部粗估应是胜过目前市售的其它100c.c十寸轮圈车款, 在十二寸轮圈踏板车款中也能列于头排，就售价、配备、动力与实用性整体来看，Dio算是Honda在兼顾中国各方面使用诉求而设计的难得佳作。
由此图可看出, 让Dio在弯道上能发挥大倾角的设计要素在于侧柱及中柱的内缩设计, 事实上不少国内的踏板车在设计时并没有将运动性这部分做太多考虑, 导致踏板车在过弯时往往因侧柱与中柱设计的位置而影响车辆的弯中表现。
虽然只是一部踏板车, 但凭Dio借着优异的车体均衡性, 依然有着十足的运动性能, 由此图可看出, 过弯角度已经较大, 但中柱离地还有一段距离, 也就是说, 此时Dio还没到达车体设计的过弯极限。
仪表采用较中规中矩的设计, 时速表刻划至120km/h, 单人骑乘于平路表速大概可达98~105km/h。
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发表于 2014-7-22 17:47:39
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