调查｜在二环路骑车真痛快！记者骑行35公里体验慢行系统

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作者：北京日报客户端
北京日报客户端 | 记者 李松林

秋高气爽，正是户外骑行好时节。近年来，北京坚持交通“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”的治理理念，二环路慢行系统优化改造已完成一年。在二环路慢行系统骑行是一种什么体验？本端记者扫了一辆共享单车——

改造

拓宽添标识 不再躲着骑

秋日午后，爽朗的空气弥漫着京城。东二环路朝阳门桥附近区域，车流如织。记者以朝阳门桥辅路为骑行起点，沿红色铺装的非机动车道以逆时针方向“一路向北”。

距离朝阳门桥约100米处辅路，刚骑出不远，非机动车道上的“学问”就显现了出来——不仅标线标识更新，车道也做起了“加减法”。原本，辅路的两条机动车道，在近桥位置区域开始收窄变为一条；原本一条非机动车道，自此也“拓宽”为两条，总宽约3米以上。红色铺装材料覆盖的非机动车道，远远就提示骑车人大可放心骑行。

因地制宜“扩宽”非机动车道只是一面，更多“上新”的标识标线让人印象深刻。沿此往北，非机动车道上的自行车标识、机非缓冲地带的黄色网格线等十分醒目。二环辅路多处机非隔离的白色实线上，每隔几米就有一个开关盒大小的高亮反光道钉，警示行车安全；北二环钟楼北桥桥下，非机动车道除了直行加右转车道之外，也划出了专门的掉头车道；南二环菜户营桥桥下辅路等多个路口，“上新”了骑车人和骑车“重叠”的“自行车优先”标识。

机非混合处，新的黄色网格线加以起到礼让缓冲作用

每隔几米、随处可见的高亮反光道钉，夜晚车灯照射后十分显眼

路“拓宽”受益的，不只是非机动车道，还有公交港湾。北二环德胜门公交车站、西二环复兴门桥以南等多个区域，公交车进出港湾，相比过去也更加游刃有余。“以前这好像是3条机动车道和一条非机动车道，还有一个比较狭窄的公交港湾。你看现在，非机动车道宽度大约占了2条车道，只剩下一条机动车道了，公交车进出站和骑车者也不怎么‘打架’。”一位等车的市民说，这体现了骑车者和公交优先。

骑行者路过“拓宽”后的德胜门公交车港湾处

北二环钟楼北桥下，非机动车道也有专门的掉头车道

“很好走，不用导航！顺着二环辅路的红色铺装材料一直走，就能走完！”骑行爱好者任女士表示，自己只要有空就会出门骑行。改造后的二环，红色铺装材料就像是个导航，认准了就不会迷路。另一名骑行爱好者大周说，自己最大的感受就是骑行更安全，“以前没有改的时候，走哪儿都混在各种车之中，‘躲’着骑。现在非机动车道上的车多一点，但几乎不用‘躲’着走了，各走各，直接看道上的标识走就行。”

南二环辅路非机动车道边，矗立的新标识

细节

骑车有规矩 礼让成风气

多种硬件的改造升级，让骑车人不用再“躲”着走。一些从非机动车角度出发的人性化细节，也提升了道路交通的规矩和文明。

一路骑行，记者每到一处主路桥梁下路口都能发现，红色材料铺装的非机动车道内，似乎比以往更“堵”了。近了再看，原来第一排骑车者大多都将车停在停止线内，尽管也偶有个别骑车者抢时间，在等候的非机动车中艰难“挪步”，但绝大部分骑车者，是在非机动车道上“排队”。在北二环鼓楼北桥桥下、西二环官园桥下、月坛南桥下等路段，在原有非机动车信号指示灯之外，一些路口还新增了款式更新颖的非机动车专用信号灯。

西二环月坛南桥下安装的非机动车专用信号指示灯

“不着急，等着对面的灯变色再走。”北二环小街桥桥下路口，一名家长对身边的孩子说。

记者在骑行中发现，在一些路段，有个别外卖“小哥”或者市民骑车逆行，显得比较危险。但在主要路口处，不论是自行车还是电动自行车骑行者，更愿意有序等待、守规矩看灯。与此对应，近两年一直倡导开展的“礼让”文明，则更是蔚然成风了。

西二环阜成门北大街向南与西二环主路入口处，一名公交车司机远远将车停在非机动车道外，等着骑车人完全离开，才缓缓驶入主路。南二环右安门桥下，一名白色轿车司机打着右转灯，耐心等待行人和骑行车一一通过；继续往东的开阳桥下，一辆灰色小汽车，驾驶人在距离骑行者近2米处踩下刹车，有骑车者向主动礼让的司机竖起大拇指。

南二环右安门桥下，白色小汽车礼让非机动车和行人

前不久，刚骑行完一圈二环的任女士说，她在骑行中发现，如今路上“礼让”的现象已显著增加。“虽然还是有车和人‘抢’，但是我的感受是礼让行人、礼让骑行者，比前几年有很大的好转。”

舒适

处处见风景 便民设施多

一路骑行之中，记者不仅感受了改造后二环路的“慢行优先、公交优先、绿色优先”，也见到二环沿线城市绿道的处处有景。慢行系统“赶路”的功能之外，也有一些地方的设计，考虑到了骑行者休闲休憩、喝水如厕等便民需求。

从东二环朝阳门桥往北往西骑行的过程中，几乎每过“一座桥”，就能看到一处主题和风格迥异的环二环城市绿道风景，停步欣赏风景的同时，也能阅读到“景点”知识。

东四十条桥和东直门桥之间非机动车道路边，停车“抬脚”就能走上名为“谷仓新貌”的城市绿道。该绿道就像点缀在东二环辅路旁的小公园，几位居民在其间悠闲玩手机、聊天；东直门桥和小街桥之间的“春场新颖”，曲径通幽之下，一片荷塘“闯”入眼帘；沿北二环继续往西骑行，“梵宫映月景点”和“亲水休憩平台”，也吸引了不少市民和骑行者闲坐“打卡”。处处“见景”、全长约35公里的环二环城市绿道，就像二环路包裹了一圈儿“小公园”，给繁忙赶路或者户外骑行的人放松休憩的公共空间。

北二环非机动车道上，“抬脚”就能感受的城市绿道

“我最喜爱的，是南二环旁沿着护城河的南滨河路，水、树、景特别好。”任女士说，这些年城市景观环境治理提升，她很喜欢一边骑行，一边感受自然风光。“推荐大家到西南二环菜户营桥金中都公园附近坐一坐，那里有座木桥，环境也特别舒服。”任女士说，骑行二环的过程中，她也经常冒出想法，拐到不同的路上去，“比如去吃碗想吃的冷面，或者从建国门桥拐到长安街上，都是不错的体验。”

二环路慢行系统有城市绿道的“加持”而处处见景，路边的报亭、公厕、超市等也给骑行人提供了便利。整个骑行中，除了东二环辅路沿线相对不太容易购买矿泉水等之外，在北二环、西二环、南二环辅路边，几乎每隔数百米，就能找到公共厕所和路边的报亭。“这个公厕开了很多年了，来上厕所的主要就是等公交车的人、骑车过路的人，还有小区居民。”西二环辅路公共厕所的工作人员说。

西二环辅路非机动车道，停车即可上公共厕所

南二环非机动车道上的便民报亭

手记

治理见功夫 你我需珍惜

超大城市的交通综合治理，尤其是绿色出行、慢行出行等建设，历来不易。骑共享单车“走二环”之前，我内心其实是有担忧的。主要担忧的是，相比其他环路，二环路车流量更大，车多车杂，机非冲突可能较多。虽然知道二环慢行系统经过了改造升级，但毕竟是几十公里的路程，体验到底会如何，心里还是有问号。但当真正骑行才发现，慢行系统的改造及各种配套，是比较严谨、细致、下了功夫的。个体角度来说，相比以前在二环骑行或者“解锁”二环路，的确并不如以前那么费劲了。

黄昏时候，骑行者在南二环慢行系统骑车

有数据显示，二环路51.7公里慢行系统优化改造工程全部完工后，辅路非机动车道通行效率提高25%，高峰时段非机动车流量及平均通行速度分别提高8%和5%，慢行系统连续性、安全性、舒适性得到全面提升。这些数据背后，是相关政府部门和施工单位的科学调研、认真设计、严谨施工改造，也是践行北京交通“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”治理理念的生动体现。

西二环，广安门桥下方向不同却井然有序的非机动车道

当然，在硬软件的提升之外，骑行中记者也发现了一些小问题：比如，个别路段凹凸不平，比较颠簸、有少部分骑车人逆行或不看灯、个别地方标线标识磨损，以及机动车占用非机动车道等现象。这些小问题，有的是硬件层面的，有的是个人文明层面的，今后需改进提升。城市是大家的，治理下功夫，你我也要珍惜。让绿色低碳、慢行出行成为更多人的选择。

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