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用时一年从零开始造出赛车 他们在中国大学生电动方程式大赛中崭露头角 | 青春新榜样

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发表于 2023-1-11 22:04:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
作者:封面新闻
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梁洪豪接受封面新闻采访

封面新闻记者 柴枫桔

12月中旬的电子科大,金灿灿的银杏扮靓了整个校园。在众创空间1号馆一间10来平米的办公室中,梁洪豪专注地盯着电脑屏幕,双手不断敲击着键盘,桌上电池理论相关书籍整齐摆放着。这里是他在学校的第二个家,除了睡觉上课,他的时间几乎都投入到了这里。

梁洪豪今年读研二,作为Fury车队的“老”队员,他待了整整六年,在这个梦想和希望落地生根的地方,他和车队队员轮番上阵,造车,不断进行车辆的各项调试工作……无数个日夜奋斗,见证了车队从零基础到获得中国大学生电动方程式大赛(FSEC)三等奖。

这个团队不只是学生组织,更像是一个公司,接纳了电子、材料、机电、计算机、公管等多个学院的同学。他们有人为追梦而来,有人为成长而来,目的不同,但目标相同:为了心中的赛车梦,一路向前。

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梁洪豪在校园里驾驶赛车





零基础“摸着石头过河”

近年来,新能源汽车与智能汽车发展突飞猛进,汽车行业格局发生巨大变化。而中国大学生电动方程式大赛(FSEC)是中国汽车工业最高等级的学生赛事,参赛队伍需在一年的时间里自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车。

作为电子方面的专业院校,2016年12月电子科技大学,Fury电动方程式赛车队正式成立。

“万难”,是对新车队组建之初境况的真实境遇。

车队2018赛季队长、自动化工程学院2021级研究生秦豪谈起建队之初的经历说:“其实最开始的兴趣非常高,但是后面的事情会让人感到难以坚持。”电动方程式汽车大赛中,许多强队都得益于一年年的经验积淀。而Fury车队从零开始建立,参与的所有人完全是在摸着石头过河。

这一点梁洪豪深有体会,初踏入学校的他,看到车队招聘信息,他想都没想就报名了。“我的专业很特殊,叫新能源材料与器件,如果不来车队的话,课余就没有接触自己专业的机会,不像别的学科有很多的竞赛,因为想让自己忙起来,所以就报了名。”

但随即,梁洪豪就陷入了迷茫。“最大的问题就是未知性太大,那时候我只知道车有四个轮子,不知道比赛是什么,也不知道造车有多难。更不知道做的事能不能成功,会不会白做了。”小组第一次开会的画面,梁洪豪现在还记得,小组最初14个人,不到两个月就只剩5个人,而梁洪豪是其中唯一的本科生,走还是留,成为他心中最大的困惑。

“不止是未知性,最大的问题是,我们学校在电子科技上有先天的优势,特别是涉及智能电路,通信这块。但是我们的劣势也很明显,没有车辆专业,比如说做车皮、车架,它本身和他自身的专业是不相关的,做这件事第一没有学分,第二需要靠自学,这样会花很多精力,所以对于学生来说,这就是一个性价比的问题了。”电子科技大学电子科学与工程学院副教授何十全补充道。

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电子科技大学电子科学与工程学院副教授何十全

“我要留下。”梁洪豪迅速转换了思维,他说第一年,大家做的事情都很基础,都需要自发自学,这跟随便找个课题组进去是完全不一样的,大家一起提升,是一个很独特的体验。“如果我留下来了,那我每次来上班,我不是都跟研究生一起工作,那四舍五入,我就是在教研室上班了,看起来还蛮爽的。”





一年时间造出赛车

“造赛车并不是一件简单的事,一点误差都不能有”。说起赛车制作,梁洪豪转过身,看向身后一台2022年新造的赛车,“你别看它不大,单从技术上就有两三千个零件,一台车如何保证能拼出来,然后不出问题,一方面我们要把设计做得很精细,每个零件的位置,怎么装,怎么拆、怎么维护,都得想好。另一方面就是把两三千个零件,从电源的零件到机械的零件,到包括后面的碳纤维的这些东西,动手上的组装的难度很大。”

时间来到2018年,为了能在这年参加到FSEC比赛,车队几个小组每隔两三个小时就轮换一班,他们一组一组轮换着干活,从零件、车身再到电路……每一个部分都需要他们自主设计,在不断的调试中,车队成员常常工作到半夜。

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车队深夜修车

“我们成功了!”提起第一台车制作出来的场景,梁洪豪显得格外激动,从零基础起步,他们做到了。

但不久后,就遇到了棘手的难题,“当时离比赛还有一个月了,我们的赛车出了问题,一个很核心的零件电机控制器炸了,当时我们评估它一个月内肯定是修不好了,大概率是要退赛,大家都比较难以接受。”那一刻,车队成员失望的表情,梁洪豪现在还印象深刻,但是他们没有放弃,立刻开始寻求解决的方法。

“因为一些供应公司在做相应的产品,我们就立刻紧急联系各种供应公司,但毕竟量少,基本上是发一个订单才生产一个,可我们没有想过放弃。”最后,车队终于在一家公司找到了备用器件,可以借来使用,“新器件比原器件大,车架等要重新修改,我们两天两夜没睡,最后完成了整体修改。”

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当圆圈标签贴满后,意味着赛车通过车检

功夫不负有心人,在团队的努力下,就是短短几天之内,这个问题得到了解决。“尽管重新启动后的车速度慢了很多,但大家突然就觉得有希望了。”这一年,Fury车队代表电子科大首次参加FSEC,顺利通过车检并获得优胜奖。

凭借第一年的经验,在随后的比赛中,Fury车队披荆斩棘,克服重重困难,获得FSEC全国三等奖的成绩。“尽管每次好像都是三等奖,但是我们的名次正不断攀升,下次一定要突破这个名次。”

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2020中国大学生方程式系列赛事





多元复合型人才

在车队里,人的成长很快,这是梁洪豪的第一感受。

今年7月,2022世界动力电池大会“动力电池集成及管理技术挑战赛”举办,全国38所高校及科研院所41支队伍参赛,梁洪豪带队,作为全场唯一一支本科生为主的队伍,最终以0.6分的差距屈居于方程式赛车强队清华大学和重庆大学,取得了三等奖(第三名)的好成绩,电池制作成果在世界动力电池大会期间展示。

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“真的蛮意外的,其他都是电池专业背景的科研室,而我们是业余的,算是参赛队伍中一匹黑马吧。”最开始,何老师问梁洪豪有没有信心参赛时,梁洪豪给出的答案是肯定的,“因为这比赛的电池比造车的电池要简单很多,规则要求变少了,电压变低了,我们就有更多的时间去专注于性能和创造力的提升,我是很有信心的。”

对于专业能力,梁洪豪发现在车队的这几年,自己能力突飞猛进的同时,越来越多元化了,“我在这里学到了我的专业学不到的东西,通过一些车企的反应来看,这个能力是需要我们具备的,这样对于企业来说,它对我的培养的成本就会少很多,这一块之后在就业上会有明显的优势。”

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不仅是个人的成长,2022年,Fury车队成立了“智能驾驶与车联网技术创新实验室”,面向全校招募硕、博士研究生,队员年级跨度从大一到博一,专业跨度从电子电气、机械自动化到人工智能软件,梁洪豪则是电气组组长,负责带新队员尽快熟悉岗位,学习知识。“我现在也研二了,课没有那么多了,可以花很多的时间去带新人。”

看着新人们,梁洪豪觉得他们很幸福,以前都是给一堆资料,自己去看,没有人教,现在做什么都有人教。“对同学们来说,他们的成长比以前会快很多,你看,我有些东西,大四才懂,但是新人两个月就学到了,大家被逼着飞速地往前成长,我觉得这是我在车队的意义吧。”

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组长梁洪豪在给车队新人讲解知识

提到新人,梁洪豪说出了他的期待,希望接下来他们也能和车队一起,创造出新的一片天。





人才牵引实现技术自主

“现在这个车是一辆电动车,新的赛季我们将把它变成无人驾驶方程式赛车。”望着身后的赛车,何十全向记者透露了他的想法。“无人驾驶方程式赛车,其实就我们现在比较热门的智能网联汽车,但这个领域,核心零部件大量被国外巨头垄断了,比如说激光雷达、毫米波雷达、高性能摄像头。”

为什么国产市场占有率低?何十全认为一方面是国产技术起步较晚,基础积累不够,另一方面,就是受限于整个产业链,比如说加工、设计相对比较薄弱,那么最根本的原因,还是归结于技术和人才两个层面。

如何突破?何十全表示,大量的企业员工还是通过学校培养的,在技术层面,摄像头、毫米波激光、线控、电区等,要打破国外垄断,首先得有人懂相关技术,才能进一步带动产业发展,具备生产制造能力。

“现在车队在做的事就是打造相关技术人才。”何十全认为,无人驾驶方程式赛车是一个新的机会,能够帮助学生进一步掌握相关技术和知识,通过大胆尝试核心技术,实现技术突破。“比如说现在规划的这辆车,摄像头就靠我们团队自己完成。相信未来,他们能够在公司中快速找到自己的定位,实现我们整个技术的自主。”

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