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留意了!混动车中这些不能上绿牌,买车前这些常识你需要提早晓得

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发表于 4 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
作者:本日头条
Hello大师好!工作是这样的,头几天我们来了一辆新雷凌的试驾车,而且是双擎的,那辆车的油耗真的惊到我了,假如是佛系一点开,很轻松能跑出3点几升的水平。

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不外呢,这辆车具体的驾驶感受以后我们的三里屯余文乐-辰哥会给大师带来具体的试驾视频,敬请期待哦。

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在体验过新雷凌双擎以后,恰好我们的背景也有小伙伴留言想让我们聊聊现在的各类混动车到底都是怎样回事,明天我就给大师简单说说现在市道上比力支流的几种混动形式。

为什么两田混动不能上绿牌?
提到混动车,现在首要分为两个阵营,一是以丰田和本田为代表的全油电混动阵营,别的则是以比亚迪以及一些欧洲厂家为代表的插电混动阵营。这两种阵营虽然都是油电混动的技术,可是却代表了两类能源形式

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先说两田,他们的混动技术虽然结构截然不同,可是有一个配合的特征就是内燃机和电动机一定是协同工作的,而且消耗的能源只要汽油,用于驱动车辆的电能则是由车辆本身的发机电或动能接管发生,并不借助外力

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丰田THS混动形式



丰田的混动系统中,由机电和行星齿轮组组成的E-CVT结构永久是负责间接驱动车轮的,而这个E-CVT自己可以由电力驱动,同时也能由汽油机驱动。

本田的i-MMD结构则更加间接一些,它在中低速情况下,策动机只负责给机电供电,而由机电驱动车轮。而在高速航时,机电则完全切断,由策动机经过离合器间接驱动车轮。从结构上来说要比丰田的THS简单很多。

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本田i-MMD混动结构


关于丰田的混动技术,之前我们已经做过一期视频,感爱好的小伙伴可以点击→混动除了更省油 还有什么其他上风吗 看完你就懂了回首哦~

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说到这相信大师也就大白了,两田的混动实在还是纯汽油的混动,他们是通太高效的内燃机以及机电相互填补,到达了最大的效力来下降油耗,就能源形式来说,烧油并不是“新能源”,所以两田的混动在我们国内的政策下是不算作新能源汽车的,自然就不能上绿牌啦。固然啦,还有一个缘由是我们今朝的政策对于新能源还有一个标准是纯电续航才能要到达50km,这对于并不是主打纯电续航的两田混动来说明显是有点难度了。

插电混动更好了解?
上面提到了纯汽油的混动技术,接下来我们再说说现在很多车企都在成长的插电混动技术,也就是PHEV(plug in hybrid electric vehicle)。

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望文生义,这类混动技术是可以外接充电的,简单来说,大师可以把PHEV大致了解为一辆车内有两套动力总成,一套传统的内燃机+变速箱的结构,一套机电+电池的结构,这两套组合可以零丁运转,也可以协同工作

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我们以今朝在PHEV范畴比力有代表性的比亚迪宋Pro DM为例,聊聊这套3机电PHEV的工作道理,讲完以后大师就大白PHEV究竟是怎样回事了。

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敲黑板了!!!
先来看一下宋Pro DM的动力总成结构,除了传统的策动机和变速箱之外,宋Pro DM还有3台机电,他们的代号别离为P0、P3和P4,这3台机电的位置别离是策动机皮带端(P0)前桥差速器前端(P3)后桥(P4)。大师仔细研讨一下这3台机电的结构位置就能发现,它在策动机和变速箱之间没有任何机电帮助,也就是说,它的汽油动力系统跟我们传统的汽油车是完全分歧的。

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从结构上来说,假如策动机和变速箱完全不做功的话,整车仍然可以经过电池组来给P3和P4机电供电来驱动车辆,这时,整车就相当于纯电行驶了,只要电池电量够多,策动机和变速箱可以永久都不启动,它几近同即是一辆电动车,固然就是新能源了。

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另一方面,假如电池组电量低,我们便可以把这辆车当做一辆汽油车来开,只要加油就能让策动机、变速箱一般运转,P3号机电在这时还能反转成为“发机电”,用往返收车辆的额外动能,并把它们贮存到电池组内

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那末P0是干嘛用的呢?在比亚迪的动力系统中,充电和驱动都靠P3机电,可是它不能同时“充放电”,因而就要给策动机再配个“秘书”(P0机电),让它在绝大大都情况下专职发电,保证电池电量并进步充电效能,而P3机电首要在滑行与减速的时辰充电,加速工况下负责输出动力工作,而P4则是在大大都情况下都在负责驱动车轮。

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固然啦,说了上面这么多,实在大师只需要记着一点就行了,PHEV之所以算新能源,就是由于它可以当电动车用,只要有充电条件,便可以完全不加油。可是为什么PHEV在北京不能用新能源目标,咱也不敢说,咱也不敢问啊!

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京AF绿牌需要利用汽油车目标



48V轻混技术正风行
轻混是比来这两年兴起的一种全新的技术,实在它的道理很是简单。众所周知,现在汽车上的电气系统多是12V的电压,策动机的启动机电也是由12V电气系统来供能的。

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可是随着策动机启停系统的兴起以及全球油耗排放的日益严苛,很多车企都在追求用最小的本钱来提升启停系统的工作效力以及下降油耗,因而48V电气系统诞生了。

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简单来说,48V轻混实在就是增加了一个电压为48伏特的电池,而且将启动机的电压也提升到48V,这样起动机的功率更高,理论上就能更快地启动策动机,而且可以在一定水平上起到帮助策动机低速驱动的感化,在收世故行时,也能接管额外的动能

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此外,大电压还能在策动机熄火状态下来给空调、助力等系统供电,让策动性可以保持更长的熄火时候从而下降油耗,这也是为什么现在很多搭载48V轻混系统的车型可以在收世故行时就让策动机提早熄火同时还能保证整车助力系统一般工作。要晓得,在启停系统刚刚兴起的时辰,假如策动机熄火,也就意味着车辆的转向、刹车都是没有助力的,甚至还有一定的平安隐患

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那末轻混究竟算不算混动呢?假如从驱动车辆的角度来说,轻混简直可以称得上混动,究竟它的机电可以驱动车轮,可是它对于车辆动力的帮助很是有限,更多的是对策动机停止帮助和稍微地节油,所以轻混和两田那种全混动还是有很大区此外。
固然啦,轻混并不止范围于48V,也有12V、90V的轻混技术,可是大致道理和目标是一样的,之前凯迪拉克XT5 28E车型就是用的90V轻混,感爱好的小伙伴可以点击→这是什么技术?能让奢华品牌又舒适又省油?领会一下~

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总结
今朝在售比力支流的混动形式实在就是以上这3种了,可是分歧品牌的结构还是会有比力明显的分歧,不外道理大致都是一样的。从技术难度来说,两田的全混动技术必定是难度最高的,可是对于很多企业来说,研讨这类混动技术投入太大,还要避开很多的技术专利,干脆以48V为过渡,主推PHEV了,像公共、沃尔沃、BBA等欧洲车企根基都是这样做的。

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新款奥迪A4将全系标配轻混系统


从实现的结果来说,PHEV插电混动必定是最合适“新能源”标准的混动技术,究竟它具有更接近电动车的技术和感受。

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看到这相信很多小伙伴也就大白为什么PHEV的车型可以利用新能源号牌了,不外丰田也很聪明,实时顺应中国市场在卡罗拉双擎的根本上推出了插电混动的卡罗拉双擎E+。

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理论上来说,只需要在双擎的根本上加大电池组容量,再增加一个外接充电口,别的的结构完全不需要改就是PHEV了,这就是技术储备的益处
好啦,明天关于混动技术,我们就聊这么多,你们感觉哪类混动是最有前途的呢?假如禁售燃油车了,你们会挑选哪类动力的车型呢?接待大师先投票,再跟我留言会商哦~
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